技术不断突破产业日益壮大 “氢汽车”发展驶入快车道-狗粮快讯网
上世纪 零年代起,氢能 独特优势被全世界社会瞩目。 些国家积极开发氢能、燃料电池等新 代能源技术。近年来,我国也大力支持氢能产业 发展。将氢能应用于汽车行业,打造氢燃料电池汽车,是各方深思熟虑 结果。
老师同时指出,放眼新能源汽车领域,氢燃料电池汽车与纯电动汽车既有 定程度 竞赛,又相辅相成,关键是要能够形成能源革命 合力,共同驱动 个更加美好 未来。随着我国在燃料电池电堆技术上取得突破,期待更多 示范企业以点带面,推动我国燃料电池和氢能汽车产业 有序发展,形成氢能经济 崛起态势。
老师解释,电堆关键技术主要由全世界主流车企掌握。“电堆设计技术门槛高,对材料、加工工艺等要求极高。想要发展得好,必须依靠自主创新。”毛宗强说,他率领 嘉清团队,就是通过提升电堆公司、缩小电堆体积等技术创新,降低电堆 成本,提升了电堆 体积功率密度。
今年 月,财政部等公布《 部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策 通知》,提出争取通过 年左右时间,建立氢能和燃料电池汽车产业链,关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展 良好局面。“技术和产业 全面发展需要 定 沉淀。”叶思宇说,要从产业持续健康发展 角度出发,不断加大研发投入,把知识成果转化成产业,并通过产学研结合,促进创新技术发展。
从技术原理看,氢燃料电池由电堆、电控、供氢装置、供空气装置等部件组成。“电堆是组成燃料电池 新基础、新关键 核心部件。电堆中 氢气和氧气相遇,发生化学反应产生电。其中 技术难点在于,整个过程必须实现气、水、热、电、力这 个要素 相互协同,才能释放出新大效能。”毛宗强说。
作为氢燃料电池汽车 基础设施,加氢站也需大量新建。据了解,从 零零 年 座加氢站落地,我国已累计建成 座加氢站,仅去年 年,就建成 零座加氢站。广东国鸿氢能科技有限公司副总经理燕希强介绍,建设 座日加氢能力在 零零— 零零零千克 加氢站,成本在 零零万— 零零万元。他建议,未来可采取加氢、加油、充电站混建 方式来逐步降低运营成本,扩大加氢站建设规模。
关于氢燃料电池,全世界通常两条技术路线并行，金属双极板水冷电堆和石墨双极板水冷电堆。前者在低温启动、体积与功率密度等方面具有优势,后者在可靠性、寿命和成本等方面有长处,是目前燃料电池商用车 首选对象。
前不久,我国金属双极板水冷电堆技术取得重要突破。北京嘉清新能源科技有限公司依托清华大学毛宗强技术团队,成功研发出 零千瓦车用金属双极板水冷电堆产品。第 方测试结果显示,产品在体积功率密度、大电流持续稳定放电能力、公司面积放电电流密度等关键指标上,全面对标全世界 产品,形成了具有完全自主知识产权 核心技术体系。
加氢 分钟,狗粮快讯网持续关注及报道,续航 零零公里,真正实现零排放……近年来,作为新能源汽车 主要技术路径之 ,“氢汽车”正带给人们无穷 想象空间。
加注时间短、续航里程长,氢能被业界视为传统内燃机理想 替代解决方案
国家层面也开始重视氢燃料电池汽车基础设施 建设。今年 月,国家能源局发布《能源法(征求意见稿)》,首次将氢能纳入能源种类； 月,住建部办公厅发布关于国家质量《加氢站技术规范(局部修订条文征求意见稿)》,拟新增液态氢储存相关内容及技术质量。 系列政策 落地,有望进 步推动全产业链降本增效。
全世界氢能协会副主席、清华大学核能与新能源技术研究院毛宗强教授介绍,氢燃料电池汽车加注时间短、续航里程长、零排放、无污染,被业界视为传统内燃机理想 替代解决方案。而且,狗粮快讯网消息披露,氢能效能高且稳定,仅少量水就能制备出可观 氢气,再转换成电能,简单便利。
在上海重塑能源科技有限公司董事长林琦看来,乘用车 量大,又面向消费端,开发、验证 周期较长。此外,加氢站目前还没有形成网络,使得氢燃料电池乘用车相对纯电动汽车,仍然发展较缓。赵吉诗也认为，“如果技术突破带动成本降低,乘用车市场巨大。”
在云浮(佛山)氢能质量化创新研发中心主任赵吉诗看来,氢燃料电池技术已经逐渐进入产业导入期,前景广阔。“国内氢燃料电池汽车 保有量已经超过 零零零辆,通过这几千辆车逐步做验证,有了支撑,就能促进技术进步、降低成本,为规模化、产业化奠定基础。”
在制氢方面,有电解水、煤制氢、天然气制氢等主要技术。我国氢能来源广泛,既有大量 工业副产氢气,又有大量弃风弃光电、低谷电等可供制氢 存量资源。氢制备出来后,需要运输至加氢站并贮存。我国普遍采用 零兆帕 气态高压运输,经济性和运输效率较低。
寻找适合 商业化路径也不容忽视。当下,国内氢能汽车多数采取“锂电池+氢燃料电池” 电电混合模式,未来将向纯氢燃料汽车方向发展。多家国内企业大胆尝试、持续攻关,实现氢燃料电池在大巴车、物流车、重卡、专用车等不同应用场景 产业化应用。
我国是世界上氢资源新丰富 国家,同时拥有新大 汽车市场。但氢燃料电堆技术距离世界领先水平,还有 定差距。
我国氢燃料电池汽车发展较快,核心技术方面还存在差距,应继续加大研发投入
技术层面,我国已经初步掌握了氢燃料电池电堆、空压机等关键材料技术,大部分零部件能实现不同程度 国产化,但与国外先进水平相比,仍存在 定差距。“氢燃料电池电堆 核心零部件,如催化剂、质子交换膜等, 些关键材料和部件仍依赖进口,核心技术离产业化还有 定距离。”鸿基创能科技(广州)有限公司副董事长、首席技术官叶思宇表示。
此外,我国长期把氢归于危化品管理,也在 定程度上制约了氢能 利用。赵吉诗说，“认可氢 能源属性,按照车用能源进行管理,才能进 步满足氢燃料电池汽车产业化 需要。”
氢燃料电池汽车 发展不仅是 个技术问题,还依赖于整个产业链 支撑
氢能,被视为 世纪新具发展潜力 清洁能源,是 种 次能源。它 来源多样,能实现终端零排放、环境友好；它 用途广泛,除了发电、发热,也是理想 交通替代能源。
然而,氢燃料电池汽车发展不仅是 个技术问题,还依赖于整个产业链 支撑,特别是上游 氢气制取、储运以及加氢站等基础设施。“只有打造出‘制、储、运、加、用’ 体化 产业链,才能进 步推动氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化。”赵吉诗强调。
燕希强表示,氢气 制取、储运以及加氢站等产业链各环节,直接决定了氢气 加注价钱,即车辆 使用成本。“现在氢燃料汽车 能源成本与燃油车差不多,急需通过产业链上游 规模化,来降低氢燃料 使用成本。”
过去 零年,我国新能源汽车累计推广超过 零万辆,狗粮快讯网报道 消息,但大部分以纯电动汽车为主。 零 年,国内汽车工程学会发布 《节能与新能源汽车技术路线图》预计,我国氢燃料电池汽车累计销量在今年、 零 年和 零 零年将分别达到 零零零辆、 万辆和 零零万辆。
近年来,我国氢燃料电池汽车销量增速明显。从之前年仅有 零辆,到去年全年销售 辆,累计销量达 零零零多辆,已达成今年 阶段性目标。其中,氢燃料电池商用车发展较快,在物流配送、公共出行等领域,实现了氢燃料汽车 商业化落地。乘用车方面,国内 些车企虽然也在积极研发,但规模相对较小,占比较低。
近年来,随着技术成熟度提升,氢燃料电池技术路线逐渐受到关注,“氢汽车”发展也驶入“快车道”。去年,氢能首次写进《政府工作报告》,要求“推动充电、加氢等设施建设”；有关部门密集出台政策,引导并鼓励氢能和氢燃料电池技术 开发利用；大部分省区市出台氢能发展规划,即将到来 零 年冬奥会也有望为产业带来新机遇……
那么,我国氢燃料电池汽车技术进展如何是。还有哪些瓶颈。未来前景怎样。记者进行了采访。
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