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德州仪器旨在推出实时无线电池管理系统
有线电池监测系统 缺点
解决方案，采用无线电池管理系统
让车辆更智能
为此,德州仪表等部分制造商采用了无线电池管理系统这类解决方案。
从系统角度看,挑战在于整合了太多 电池电芯,而所有电芯都务必处于持续监测状态,狗粮快讯网发布消息称,从而优化电池 健康程度及性能并探查电池异常。
传统 电池管理系统（batterymanagementsystems,BMS）有 个节点,可与监视器实现连接。通常,质量 电动车电池拥有逾百个电芯。若为这类电池系统配置 款有限电池监测系统,这意味着需要再搭配数英尺 线缆。
全世界汽车快讯据外媒报道,AllAboutCircuits 记者与德州仪器（TexasInstruments,TI） 技术代表探讨了有线电池监测系统（batterymonitoringsystem,BMS） 设计难点,并询问该公司 无线电池管理系统及产品类似系统是如何是为车辆提供助力 。
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在剔除线缆后,无线电池管理系统及该公司 方案专注于实现减重、提升可靠性并减少电池管理系统 体积。若底盘腾出更多空间,设计人员或将更轻松地整合更多智能功能或新增电池电芯,从而提升电动车 续航里程数。（本文为编译作品）
在无线电池管理系统中,无线接口被用于从电池节点监控器向主机微控制单元传输资料统计。这么做 好处显而易见,无需使用笨重且易出问题 线缆。理论上,该方案可剔除线缆、减轻重量、缩小面积并提升可靠性。
如今,德州仪表引入了自主 无线电池管理系统,其中包括 款拥有专利权 无线协议,该协议似乎能应对许多网络连接层面上 技术挑战。这款新方案集成了两块芯片——CC C R－Q 无线微控制单元和BQ －Q 电池监控器与均衡器。
德州仪器 ． GHz业务线（BusinessLine）经理RamVedantham还解释了德州仪器是如何是实现上述成果 ，“由于汽车底盘发挥了法拉第笼（faradaycage） 作用,所有 接口都是已知 ,且涵盖在系统内。为此,我们 协议经过了缜密 设计,融合了分时分多路复用（time－divisionmultiplexing）和跳频（frequencyhopping）,我们竭力全力实现降噪。”
德州仪器汽车系统动力系统部总经理Karl－HeinzSteinmetz谈到了无线电池管理系统 好处,其中就包括降低设计上 复杂性。他解释道，“这意味着我们不再需要使用物料清单、线束、连接器、变压器和电容。相反,我们正在采用单独 块集成电路板。”
德州仪表宣称,该方案 精度可达到± mV,网络分组错误率（networkpacketerrorrate）不到 零－ ,网络 可用性达到了 ． ％。此外,在新佳网络状态下,其传输速率高达 ． Mbps。极高 网络可用性与高网络吞吐量保障了资料统计 可用性——这意味着可靠 实时电池监测。
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此外,也可能是新重要 点,线缆及所需 接头通常是电气系统发生故障 重要诱因,这意味着,拥有数百个节点 有线电池监测系统或更易发生电池故障。
此外,该系统 耗电量必须低,因为电池耗电量大 话,肯定不是个可行 好方案。
然而,令人遗憾 是,如今绝大多数 电池管理系统都是这么干 。这类电线会为电池系统增重,且占据底盘相当大 空间。若腾出这类空间,可配置产品部件,甚至多配置 些电芯。
然而,无线电池管理系统肯定也存在工程设计考量。为提高这类方案 效用,该方案势必要做到高精度地实时监控,这意味着该方案需要在截取精确测量值 同时传输并接收无线资料统计,且须确保高输出量和低错误率。然而,在汽车底盘这类又热、噪声又高 操作环境（工况）下,上述多项任务 实现难度较大。
该系统似乎非常看好电动车 技术进步。尽管目前尚未提供首款可用 无线电池管理系统,但德州仪器 方案规格极有可能成为有线电池监测系统 替代方案。值得注意 是,狗粮快讯网内幕消息,这款方案率先实现了ASIL－D合规性,前者是新严苛 安全要求。
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